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(1)柴油发电机组冷启动后未暖机就带负(fù)荷(hé)运转
柴(chái)油机冷机启动时,由于机油黏度(dù)大、流动性差,是机(jī)油泵(bèng)供油(yóu)不足,机器摩擦面因缺油润(rùn)滑不良,造成急剧磨(mó)损,甚至(zhì)发生拉缸(gāng)、烧瓦等(děng)故(gù)障。因此,柴油机(jī)冷却启动后应(yīng)怠速运(yùn)转升(shēng)温,待(dài)机油温度达(dá)到(dào)40℃以(yǐ)上时再带负荷运转;机器起步应挂低速挡,并循序在每一(yī)挡位行驶一(yī)段里程,直到油(yóu)温正常(cháng)、供油充分后,方可转为(wéi)正常行驶。
(2)柴油机在机油不足(zú)时(shí)运(yùn)转(zhuǎn)
此时会因机(jī)油(yóu)供给(gěi)不足而(ér)造成(chéng)各摩(mó)擦副(fù)表(biǎo)面(miàn)供(gòng)油不(bú)足(zú),导致异常磨损或(huò)烧伤。为此,机器起步前(qián)和柴油机运转过程(chéng)中要保证机油充足,防止由(yóu)于缺(quē)油而引起(qǐ)拉缸(gāng)、烧瓦故障。
(3)柴油机温度过(guò)高时(shí)突然加冷却水
若在柴油机缺水过热的(de)情况下突(tū)然(rán)加冷却(què)水,会(huì)使缸盖、缸套(tào)、缸(gāng)体(tǐ)等因冷热剧烈变化(huà)而(ér)产生裂(liè)纹。因此,柴油机温度过高时应先卸除负荷(hé),稍微提高转速,待水温(wēn)下降后将柴油机熄火,在将水散热(rè)器(qì)盖拧松,排除水蒸(zhēng)气。必要时可向(xiàng)水散热器缓(huǎn)慢的注入冷却(què)水(shuǐ)。
(4)长期怠速运(yùn)转
柴油机怠速时,润滑油压力低(dī),活塞顶部喷油(yóu)冷(lěng)却效果(guǒ)差,造成磨损急剧增加,容易拉缸;还可造成雾化不良,燃烧不完全,积炭严重(chóng),有时(shí)甚至导致(zhì)气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。为此,有些柴油机(jī)使用说(shuō)明(míng)书明确规定,柴油机(jī)怠(dài)速运转时间不得超过15~20min。
(5)带负(fù)荷(hé)急停机或突然卸(xiè)除负荷(hé)后立刻停机
柴油机熄火后冷却(què)系水的循环停止,散热(rè)能力急剧(jù)降低,受热件失去(qù)冷却,易(yì)造成气缸盖(gài)、气缸套、气缸体等机件过热(rè),产生裂纹,或使活塞过度膨胀(zhàng)卡死在缸(gāng)套内。另一方面,柴油(yóu)机(jī)停机时未经怠速(sù)降(jiàng)温,会使摩擦面(miàn)含油不(bú)足,当(dāng)柴油机再(zài)次启动时(shí)会(huì)因润滑(huá)不良而加剧磨损。因此,柴油机熄火前应卸除负荷,并逐渐降低转(zhuǎn)速、空载运转几分钟。
(6)在冷却水和机(jī)油(yóu)油温过低的状态下运转
柴油机工作过程(chéng)中,冷却水温(wēn)度过低(dī),气(qì)缸壁温度随之下降,燃烧产生的水蒸气(qì)凝结成(chéng)水珠,与废(fèi)气(qì)接触生成酸性物质,附(fù)着于气缸壁,产(chǎn)生腐蚀(shí)磨损(sǔn)。实践证明,柴油机经常在(zài)冷却水温(wēn)40℃~50℃下使用时,其零件磨损比(bǐ)正常工作(zuò)温度(85℃~95℃)下运转是大(dà)好几倍。此时,水温过低时气缸内温度低,柴油(yóu)机着(zhe)火(huǒ)滞燃期延长,一经着火,压力迅速升高,柴(chái)油机(jī)燃油(yóu)粗暴,易造成零部件的机械损坏(huài)。柴油机长期在冷却水较低温度的状态(tài)下运转(zhuǎn),活(huó)塞与缸套的间(jiān)隙大,已发(fā)生敲缸现象,并产生振(zhèn)动,使(shǐ)缸套(tào)出现穴蚀。机油温度过低,机油黏度大流动性差,润滑部(bù)位油(yóu)量不(bú)足,使润滑变(biàn)差,造成摩擦副(fù)磨损增加,缩短柴油机使用寿命(mìng)。
(7)柴油(yóu)机(jī)冷启(qǐ)动(dòng)后猛轰油门
若猛轰油门(mén),则柴油机转速急剧升高,会(huì)造(zào)成机上(shàng)的有些摩擦面因产生(shēng)干(gàn)摩(mó)擦而剧烈磨损(sǔn)。另外,轰油(yóu)门时活塞、连杆和曲轴受理力变化大,引起剧(jù)烈撞击,易损坏机件。
(8)在冷却水量不足或冷(lěng)却水、机油温度过高的情况下运转
柴油机冷却(què)水(shuǐ)量不(bú)足会降低其冷却效果,柴油机因得(dé)不到有效的(de)冷(lěng)却(què)而(ér)过热(rè);冷却(què)水、机油(yóu)的油(yóu)温过高,也会引起柴油(yóu)机(jī)过热(rè)。此时(shí)气缸盖、气缸套(tào)、活塞组件及气门等主要(yào)受热负荷(hé)大,其机(jī)械性能如强度(dù)、韧性等急剧下降,使零件变形增加,减小了零件间的配(pèi)合间隙,加速机件磨损,严重时(shí)还会产(chǎn)生裂纹、机件卡住的故障。冷(lěng)却水、机油温度过高(gāo)会加快机油老(lǎo)化变质和烧损,且机油(yóu)黏度下降,套缸和活塞及主要摩擦(cā)副的(de)条件润(rùn)滑条件恶化,产生异常磨(mó)损。柴(chái)油机(jī)过热(rè)还(hái)会恶化(huà)柴油(yóu)机(jī)燃烧(shāo)过程,使喷(pēn)油器工作失常,雾(wù)化不良,积(jī)炭增(zēng)多。
(9)在机油压力过低(dī)的情况下运转
机油压力过低,则润滑(huá)系不能进行正常机油循环和压力润滑,各润滑部位得不到充足的机油。因此,机器在(zài)行驶过程中,要注意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。若(ruò)发现机油压力低于规(guī)定压力时,要立即停(tíng)机,排(pái)除故障后再继续行驶。
(10)熄火前猛轰油门
高速运转的(de)柴油机如果突然停止运转,其巨大的惯性会使(shǐ)曲柄连杆机构和配气机构的零件(jiàn)受(shòu)到损伤,缩短(duǎn)使用寿命。同时,猛轰油(yóu)门是(shì)燃油因过量进入气缸来不及完全燃烧(shāo)而沿气缸壁(bì)流下,稀释了(le)润滑油。此外(wài),还会使(shǐ)活塞、气(qì)门(mén)及燃(rán)烧室积炭明显增多,引起喷油嘴堵塞和(hé)活塞卡死。
(11)机器超速、超载行驶
如机器严重超速、超载行驶,柴油机将在负荷过大、转速(sù)过(guò)高的工(gōng)作情况(kuàng)下运转,易造成(chéng)工作粗暴,缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负(fù)荷加(jiā)大,易发生拉缸、烧瓦等故障。经常(cháng)超负(fù)荷运转(zhuǎn),造成气缸内长时间(jiān)的粗暴(bào)燃(rán)烧,容易损坏气缸垫。
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