柴油（yóu）发电（diàn）机排气冒黑烟的故障原因

排气（qì）中的黑（hēi）烟主要是燃料不（bú）完（wán）全燃烧的（de）碳粒（lì）。因此（cǐ），燃油供给系统燃料的（de）过（guò）量供给，进气系统空气量（liàng）减少，缸（gāng）体、缸盖与活塞构成的燃（rán）烧室（shì）的密封性（xìng）差，喷（pēn）油器（qì）喷射质量差等因素都会（huì）使燃料燃（rán）烧不完全，从而使排气冒黑（hēi）烟。排（pái）气（qì）冒黑烟主（zhǔ）要有以下原因：
1．高压油泵（bèng）供（gòng）油量（liàng）过大（dà）或各缸供油（yóu）量不均匀
2．气门密封不严（yán），造成漏（lòu）气，气（qì）缸（gāng）压缩压力低
3．空气滤（lǜ）清器进气道阻塞、进气阻力大，使进气（qì）量不（bú）足
4．缸套（tào）、活塞、活塞环（huán）严重磨损（sǔn）
5．喷油器工作不良（liáng）
6．发动机超负（fù）荷运转（zhuǎn）
7．喷油泵供（gòng）油提（tí）前角过小，燃（rán）烧过程后移到排气过程进行
8．汽油电（diàn）喷系统控制失效故障等
对于冒黑烟（yān）的发动机可通过高压油泵调校，喷油器（qì）喷（pēn）射试验检查，气缸压缩压（yā）力测量，进气道清洁，供油提前角的调整、汽油电喷系统故障诊断等工作予以检查和排除

柴油发电机排气（qì）冒白（bái）烟的故障（zhàng）原因
排气中的白烟主要是（shì）未充分雾化和燃（rán）烧的燃（rán）油颗粒或（huò）水汽，因（yīn）此（cǐ），凡是导（dǎo）致燃（rán）油（yóu）无法雾（wù）化或水（shuǐ）进入（rù）气缸内都会使排气冒白（bái）烟。归纳主要有以下原因：
 1．气（qì）温低且气（qì）缸压力（lì）不足，燃油（yóu）雾化不好，特别是冷起动初（chū）期排气冒白烟
 2．缸（gāng）垫损（sǔn）坏（huài），冷却水渗入气缸内（nèi）
 3．缸体裂，冷却水渗入气缸内
 4．燃油中（zhōng）含水量（liàng）大等
冷起动（dòng）时排气冒（mào）白烟，发动机暖（nuǎn）机后（hòu）白（bái）烟消（xiāo）失应（yīng）视为正常（cháng），若车辆正常运行时仍冒白烟则（zé）为故障（zhàng），应通过观察水（shuǐ）箱内冷却水（shuǐ）是否不正（zhèng）常消耗，各缸工作是否（fǒu）正常，油水（shuǐ）分离器是（shì）否水量过多等进行检查和分析，排除故（gù）障部位

柴油发电机排气（qì）冒蓝烟的故（gù）障原因

  排（pái）气中的蓝烟主要是（shì）机油（yóu）过量窜入燃烧室参与燃（rán）烧的（de）结（jié）果（guǒ）。因此，凡（fán）是导致机油窜入燃烧（shāo）室的原因都会使排气冒蓝烟。归纳主要（yào）有以下原因：
1．活塞（sāi）环断（duàn）
2．油环上回油孔被（bèi）积碳堵塞，失（shī）去刮油（yóu）作用
3．活（huó）塞环开口（kǒu）转到一起，造成机油从活塞环开口上窜
4．活塞环磨损（sǔn）严（yán）重或被积碳（tàn）卡滞在环槽内，失去密封作（zuò）用
5．气环上（shàng）下方向装反（fǎn），把机油刮入气缸内烧掉
6．活塞环弹力（lì）不够，质量不合格（gé）
7．气门导（dǎo）管油封装配不（bú）当或（huò）老化失效、失去密封作（zuò）用
8．活塞（sāi）、缸筒严重磨（mó）损
9.  机油加入量（liàng）过多（duō），使机油飞溅过多（duō），油环来（lái）不及刮下缸壁多余的机（jī）油等。

排气冒蓝烟必然伴遂幡巍怼啤笑桅痞兀油消耗增多，有的驾驶员称“烧机油（yóu）”。机油、燃油（yóu）消耗比一般为0．5%～0。8%，机油消耗
超过此（cǐ）值时排气（qì）中将有蓝烟产生（shēng）。发（fā）动机（jī）冒蓝烟的故障，一般要通（tōng）过发动机解体、检查（chá），才（cái）能（néng）找出原因并确定排除故障（zhàng）的方案。冷机状态排烟发（fā）蓝，但机（jī）油（yóu）消耗正（zhèng）常的，与燃料（liào）有关，视为正常。
发动机排烟一般（bān）应在发动机暖机状态时检查，通过发动（dòng）机低速、中速、高速及加速过程中排烟颜色的（de）变（biàn）化（huà）进（jìn）行分（fèn）析。

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