康明斯柴油发动机组排（pái）气冒黑烟是（shì）柴油（yóu）未充分燃烧，在高温情况下分解（jiě）出炭质随废气排出的一种现（xiàn）象。排气冒黑烟，不但降低了发动机功率，增加了柴（chái）油消（xiāo）耗（hào）量，且易（yì）形成积（jī）炭，缩短发动（dòng）机使（shǐ）用（yòng）寿命。原因如下：

   一、气缸内新鲜空气不足

   原因：(1)空气滤清器滤芯积尘过多;(2)消声器锈蚀、积炭或油污;(3)进、排气门间隙过大，使气门开（kāi）度减小;(4)配器机构（gòu）零（líng）件松动（dòng）、磨损、变形，凸轮轴齿（chǐ）轮与曲（qǔ）轴正（zhèng）时齿轮相对位置变化，气门开闭时（shí）间不正确。

   二、气缸压（yā）缩终了时温度和压力下降原因：

   (1)缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失（shī）去弹（dàn）性造成气缸漏气;

   (2)气门间隙过小（xiǎo），热车时易被顶开，或气（qì）门烧蚀（shí）、积炭造成气缸密封（fēng）不（bú）严;

   （3)缸盖与（yǔ）机体，喷（pēn）油器与缸盖接合面（miàn）漏（lòu）气;

   (4)气门严重下陷（xiàn），活塞与（yǔ）活塞销，活塞销与连杆小头（tóu），连杆（gǎn）大头与连杆（gǎn）轴颈（jǐng）间隙（xì）过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降。

   三、柴油雾化不（bú）良（liáng）

   原因：(1)喷（pēn）油器压力调整过低;(2)喷油器调压弹（dàn）簧折断或（huò）发（fā）卡（kǎ）;(3)喷油器针阀（fá）与阀座积炭，针阀卡滞或磨损过甚;(4)喷油（yóu）泵出（chū）油阀减压环带磨损过甚（shèn），使喷油器滴（dī）油。

   四、供油时（shí）间（jiān）及（jí）供油（yóu）量不正确

   原因（yīn）是：(1)供油时间过迟;(2)起动初期，气体压力（lì）和温度较（jiào）低，供（gòng）油时间（jiān）过早时;(3)喷（pēn）油泵柱塞偶件磨（mó）损后（hòu）加大（dà）供油行程使用;(4)喷油泵调节齿杆或拉杆行（háng）程过大，以致供（gòng）油（yóu）量过多。

   发（fā）电机调节器是（shì）怎样调整（zhěng）的（de）?

   1、闭合（hé）电压的调整

    用一节干电（diàn）池（chí）与蓄电（diàn）池、电（diàn）流表串联起来，接在调节器的蓄电池（chí）接（jiē）线柱上。启动发动机并（bìng）逐渐升高转速，在截流（liú）器（qì）触（chù）点闭合时观察拖拉（lā）机（jī）上电流表指针。若电流表指针向“+”方向（xiàng）摆动，表示闭（bì）合电压高，应该（gāi）减弱（ruò）弹簧拉（lā）力;若电流表指针向“-”方（fāng）向摆动，则表（biǎo）示（shì）闭合电压低（dī），应（yīng）该增大弹（dàn）簧拉力。就（jiù）这样反复调整，直到（dào）截流器触点闭合时电流表指针几乎（hū）不摆动，则表（biǎo）示闭合电压（yā）合适。

   2、调压值的（de）调整

   用两节干电池（chí）与（yǔ）蓄电池、电流表串联，接在调节器（qì）的（de）蓄电池（chí）接线柱上。启（qǐ）动（dòng）发（fā）动机，逐渐升高转速。在（zài）调压器起作用时，观察（chá）电（diàn）流表（biǎo）的指针。若电流表指针向“+”方向摆动，表示调（diào）压值高（gāo），应减少弹簧拉（lā）力;若（ruò）电流表（biǎo）指针（zhēn）向“-”方（fāng）向摆动，表示调压值低，应该增大弹簧拉力（lì）。这（zhè）样反复调整，直到调压器（qì）起（qǐ）作（zuò）用时，电流表指（zhǐ）针（zhēn）几乎不摆动，则表示调压值合适。

   这种调整方法的（de）原理是：干电池与（yǔ）蓄电池串联起来，有一定的电位，而（ér）发电机则发（fā）出一定（dìng）的电压，当两（liǎng）者不等时就（jiù）要产生电流。前者电位高于后者，则电流（liú）表指针向“-”方（fāng）向，反（fǎn）之则向“+”方向。只有两者（zhě）电（diàn）位差不多（duō）相（xiàng）等时，电（diàn）流表指针才（cái）不（bú）摆动。

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