康明斯柴油发（fā）动机的“心脏”是什么？为发（fā）动机准时并定量地提供雾化好的燃油，参与燃烧（shāo），产生（shēng）动（dòng）力，并满足排（pái）放要求。

在（zài）发动机工作过程中，燃油系统根据发动机的需求，按（àn）规定的（de）时刻向（xiàng）发（fā）动机燃烧室内提供一（yī）定量的燃油。燃油经（jīng）过油嘴（zuǐ）高压喷出雾化（huà）后与燃烧室（shì）内的空气（qì）混合，参与燃（rán）烧，产生发动机动力，并实时（shí）调整发动机响应，控制（zhì）发动机噪音，优化（huà）发动机油耗（hào），降低发动机（jī）排（pái）放水平，满足（zú）国家（jiā）排（pái）放法规要（yào）求。

为了满足市场的需求，康明斯不断创新，研发了（le）多种燃油（yóu）系统。

01PT 燃油系统

康明斯历史最悠久的燃油系统（tǒng），是凸轮驱动喷油器（qì）喷（pēn）射的纯机械式（shì）燃油（yóu）系统，喷油（yóu）量只与压（yā）力（Pressure-P）和时（shí）间（jiān）（Time-T）相关，其结（jié）构简单，稳定性强，功率应用（yòng）范围（wéi）广。在中国市场主要应用于发电机组和（hé）工程（chéng）机械领域（yù）。

02CELECT燃油系统

采用凸轮驱（qū）动（dòng）喷油器喷射，能够提供高达1600bar的喷射（shè）压力，是康明斯第（dì）一个电控单（dān）体燃油喷射系统。

03康（kāng）明（míng）斯（sī）共轨（guǐ）燃油泵（CCR）

可（kě）更加精确地控制喷油量，从而降低发动机排放及（jí）油耗（hào），提高燃油经济性，主要应用于中型柴油发动机(9升发动机)。

04超高压喷射（XPI）系统

采用（yòng）高压共轨技术（shù），可以（yǐ）提供（gòng）高达2600bar的（de）喷（pēn）射（shè）压（yā）力，广（guǎng）泛（fàn）应用在中重型发动（dòng）机以及大（dà）马力产（chǎn）品上。

05高压喷（pēn）射（HPI）系（xì）统

电控单（dān）体燃油喷射（shè）系统，主要（yào）应（yīng）用于重型（xíng）柴油机(9-15升（shēng）)。

06大马（mǎ）力高压喷射（HHP HPI）系（xì）统

电控单体燃（rán）油喷射系统（tǒng），适用于排量（liàng）范围从6缸/19升到18缸/78升的（de）柴油发动机。

高（gāo）压共（gòng）轨技术（shù）

高压油（yóu）泵、高（gāo）压油轨和喷油器组成的闭环系统中，由（yóu）高压油泵（bèng）把高（gāo）压燃油输送到公共供（gòng）油管（guǎn），通过（guò）轨压传感器以（yǐ）及电控模块（ECM）组成的（de）闭环（huán）系统，对公共供（gòng）油管内的（de）油压实（shí）现精确控（kòng）制（zhì），达到喷油器（qì）喷射压力。

油量闭环补偿技术（shù）

在发动（dòng）机运行过程中，动态监测喷油器的喷油（yóu）量变化，实现对喷油（yóu）器油（yóu）量实时补偿。

油泵零出油技术（shù）

在（zài）发动机转动（dòng）但并不需要燃烧时，通过专有零件控制油泵无出油量，保（bǎo）证油（yóu）轨压力正常。

油泵主动（dòng）油量控（kòng）制技术

通过电磁阀对油（yóu）泵（bèng）的进油阀进（jìn）行单独（dú）高（gāo）速控制，实（shí）现更快调整油轨压力。

低回（huí）油技术

大（dà）幅（fú）降低喷油器回油量，从而减小燃油系统功率损（sǔn）耗（hào），提高发动机燃（rán）油经济（jì）性。

伴（bàn）随着排放标准的升级，越来越多的发动机产品选（xuǎn）用高压共轨系统。与机械式燃油系统相比，共轨燃油系统是一种蓄能（néng）型燃油系统。喷射的（de）压力与发动机转速和系统喷（pēn）油量（liàng）无关，可（kě）根据发动机不同的工况灵活控制喷射（shè）压力和油量，精（jīng）确控制喷射时（shí）刻（kè），实（shí）现多次喷射，从而达到发动机低速高扭矩，低（dī）排放及低（dī）油耗的要求，克服了传统柴（chái）油机（jī）喷射系统（tǒng）的缺陷，满足各种工（gōng）况需求，获得更好的控制（zhì）柔性和（hé）更高（gāo）的（de）控制精度。

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