柴（chái）油发电机组的发动机敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简（jiǎn）称。这种故障属发动机的（de）恶性故障，多发生在发动机严（yán）重磨（mó）损或发动机大修（xiū）之初修（xiū）配不当时。
    敲缸故障的现象出现敲缸故障时，主要的（de）特（tè）征是气缸内发出（chū）一种清脆而有节（jiē）奏的金属敲击声，其响（xiǎng）声随温度变化而不同（tóng）。活塞敲缸响声主要表现为（wéi）：发动机工作温度低时，响声明显，尤其在（zài）怠速时响声更清晰。温度升高时，响（xiǎng）声随之减弱或（huò）消失。 造成敲缸故障的主要原因（yīn）1、因修配不（bú）当造成（chéng）活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙（xì）过大。发动机（jī）低（dī）温（wēn）时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发（fā）动机温（wēn）度升高后活塞产生膨胀（zhàng），使得活塞配合间隙变小（xiǎo），敲缸异响随之减轻或消失。2、活塞方（fāng）向（xiàng）装反或活塞变形，破坏了活塞与气缸配合的正常间隙，造（zào）成活（huó）塞敲（qiāo）缸响声。3、润滑条件不佳，机油（yóu）压力（lì）低（dī）或机油粘度（dù）过低，气缸壁（bì）飞溅润滑不良（liáng），活塞与缸（gāng）壁之间不能形成（chéng）正常的润（rùn）滑油膜，活塞与气（qì）缸直接相碰而敲缸。4、连杆弯曲或（huò）扭曲变形（xíng），活塞（sāi）连杆组的（de）装配使活塞（sāi）在气缸中（zhōng）歪斜（xié）量超过（guò）许可范围，不但（dàn）使密（mì）封性变坏、润滑条件（jiàn）恶（è）化，而且造成气缸不正常磨损，从（cóng）而（ér）使活（huó）塞与气缸壁敲击而出现响（xiǎng）声。5、润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润（rùn）滑；连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起（qǐ）活塞运动中（zhōng）与缸壁（bì）产生撞击发出响（xiǎng）声。6、燃烧（shāo）室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比（bǐ）增大，气（qì）体压（yā）力温（wēn）度过高，喷射入（rù）气缸的雾状柴（chái）油遇（yù）到高温高（gāo）压的气体即（jí）着火燃烧产生（shēng）所（suǒ）谓的爆震（zhèn）。爆（bào）震时（shí）火焰（yàn）以极高的速（sù）率向（xiàng）外传播，甚至在气体来不及膨胀的（de）情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速（sù）向前（qián）推进。当这种压力波撞击汽（qì）缸壁时（shí）就发出尖锐的（de）敲缸声。7、可燃（rán）混合气（qì）燃烧速度过（guò）快（kuài），引起缸内压力过高，活塞裙（qún）部撞击气缸壁而出现敲缸异（yì）响。  敲缸故障的诊断与排（pái）除1、把柴油发动机转速固定（dìng）在敲击最（zuì）响的位置上（shàng），采（cǎi）取逐（zhú）缸断油（yóu）法进行试（shì）验。拆下某缸（gāng）高（gāo）压油管，如果试到该缸时，声响显著减弱或消失（shī），则证（zhèng）明是该缸活塞（sāi）敲击气缸壁。2、柴油发动机怠速运（yùn）转时（shí）活塞（sāi）敲（qiāo）缸异响明显（xiǎn）而（ér）清晰（xī），随着柴油发动机水温升高或（huò）转速处（chù）于中速以上，响（xiǎng）声（shēng）减（jiǎn）弱或消失。
3、卸下喷油器，从其安装孔处向气（qì）缸内加注少量机油（yóu），用启动机带动柴油发动机（jī）曲轴旋（xuán）转（zhuǎn）几圈，使活塞（sāi）与缸（gāng）壁间（jiān）充满润滑油膜，然后启动柴（chái）油发动机（jī）。若在启动后的瞬间响声（shēng）明显减弱或（huò）消（xiāo）失。但（dàn）随着油膜（mó）的流失或烧蚀，响声会（huì）很快出现，说明敲缸异响（xiǎng）发生在该缸。4、抽出（chū）活塞（sāi）连杆组，用（yòng）外径千分尺（chǐ）和量缸表（biǎo）测（cè）量（liàng）活塞同气缸的（de）配合间隙以及活塞销同活塞销孔的配合间隙（xì）是否符合（hé）使用（yòng）要求。5、检查连杆的弯曲、扭曲变形情况。如（rú）果变形超限，应冷压校正或更换（huàn）；检查连杆小（xiǎo）头（tóu）铜套，若磨（mó）损（sǔn）超限，应更换（huàn）铜套；连杆及连杆螺（luó）栓（shuān）应进行磁力探伤，连杆（gǎn）出现（xiàn）任何形式（shì）的裂纹，都必须更换。6、在（zài）装配时应检查活塞安装方向，特别是活（huó）塞销（xiāo）偏置设计的柴油发动机，目的是降低（dī）发动（dòng）机活塞敲缸机（jī）会（huì），一旦方向装（zhuāng）反，则必然会（huì）导致或加剧（jù）发动机的敲缸异响（xiǎng）。拉缸

拉缸是指气缸内壁在活塞（sāi）环的运动范（fàn）围内出现明显的纵向机械划（huá）痕和刮（guā）伤，严重时发生熔着性（xìng）磨损（sǔn），造成发动机（jī）启动（dòng）困难或者（zhě）自行熄火的故障。拉缸是发（fā）动机的一种重（chóng）大事故。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞（sāi）环、活塞之间难以（yǐ）形成油膜（mó），因而造（zào）成润滑不良，甚（shèn）至出现干磨擦的现象。拉缸故（gù）障的现象（xiàng）气缸拉伤出现沟痕后，发动机在运转时会发生类似（sì）敲击的（de）声响，声（shēng）响随发动机转（zhuǎn）速变化；由于（yú）缸壁沟（gōu）痕的出现，气缸密封状况变坏，机油窜入燃烧室燃烧，机油消耗量（liàng）增（zēng）加，发动机出（chū）现冒蓝烟现象。
    造成拉缸故障的（de）主要原因活塞组（zǔ）方面的原因1、活塞（sāi）环间隙过小。如果（guǒ）活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机（jī）工作时活塞环受热膨胀卡死（sǐ），与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。2、活塞销（xiāo）窜出。由于活塞销卡簧（huáng）未装或脱落（luò）、折断，活塞销（xiāo）在运（yùn）动（dòng）中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气（qì）缸窜气至曲轴箱。3、活（huó）塞（sāi）的配缸间隙过小或过（guò）大。如果活（huó）塞的材质不（bú）良、制造尺寸（cùn）误差（chà）过大，或者装配活（huó）塞销后活塞产生变形，造（zào）成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸（gāng）壁（bì）。4、活塞环严重积炭。过多的（de）积炭造（zào）成活塞环粘结或咬死在（zài）环槽内，同时积（jī）炭（tàn）是一种硬质磨（mó）料（liào），会在气缸壁上磨成纵向沟槽。5、活（huó）塞严（yán）重（chóng）偏缸。由于连（lián）杆弯曲和扭曲（qǔ）变形，连杆（gǎn）轴颈、主轴颈、活塞销（xiāo）座的平（píng）行度和同（tóng）轴度偏（piān）差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞（sāi）环（huán）、活（huó）塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形（xíng）成。气缸套方面的原因（yīn）1、气缸套的圆（yuán）度、圆柱度公差（chà）超出允（yǔn）许的范围，使活（huó）塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体（tǐ）下窜，破坏活（huó）塞（sāi）与气缸（gāng）壁之间的油（yóu）膜，进而引起拉缸。2、气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大,安装气缸（gāng）盖后将缸套压得变形（xíng）；缸套阻水圈（quān）太粗（cū），压（yā）入机体后造成缸套变形（xíng），都容易引（yǐn）起（qǐ）拉（lā）缸。使用方面的原因（yīn）1、空气滤清器（qì）不密封，使过滤效果变（biàn）差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸（xī）入气（qì）缸（gāng）内，形（xíng）成磨料（liào）磨损。试验（yàn）表明，假如每天吸进几克灰尘，气缸套的磨损量将增（zēng）大10倍（bèi）以上。2、磨（mó）合不（bú）良（liáng）。新机或大修后的发动机，在气缸套、活塞（sāi）和活塞环（huán）等（děng）零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难（nán）形成（chéng）。如果未经磨合立即投（tóu）入（rù）大负荷运（yùn）转，则容易引起拉（lā）缸等事故。3、经常低温启动。发动机低温启动时，润滑（huá）油粘度大，流动性差,在（zài）气缸内壁（bì）难以形成（chéng）有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温（wēn）30℃以下负荷作业时，气（qì）缸套等（děng）机（jī）件的磨损（sǔn）量是正常水温时的5～7倍。4、发动机过热。当冷却系统维（wéi）护不善，或（huò）者（zhě）超（chāo）负荷作业时，过高（gāo）的机温不仅（jǐn）使零件的（de）机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件受热膨（péng）胀（zhàng）后，容易卡死（sǐ）在缸套内，其后（hòu）果往往是活（huó）塞部分熔化，缸套内壁（bì）被（bèi）拉坏，迫使发（fā）动机熄（xī）火（huǒ）。在实际（jì）使用（yòng）中（zhōng），拉缸（gāng）往往是由（yóu）几种因素共同影响的（de）结（jié）果。例如，未经磨合的（de）发动机冷机启动后立即投入满负荷运（yùn）转，此时很容（róng）易发生拉（lā）缸（gāng）事故（gù）。预防拉缸的措施（shī）1、对新机和大修后的发（fā）动机，一定要先经过磨合，即在保持良（liáng）好（hǎo）润滑的条件下，按照转速由低到（dào）高，负荷从小到大的（de）原则，认真按磨合（hé）规程操作（zuò），然后才能（néng）投入正（zhèng）式的负荷（hé）运转。2、按照使用说（shuō）明书的规定（dìng），正确选配活塞裙部与气缸套之（zhī）间的间隙、活塞（sāi）环的开口间隙和边间隙（xì）。另外，在修理上还要把（bǎ）住活塞偏缸这一关，同时要保（bǎo）证气缸套（tào）的尺寸精（jīng）度。3、保持冷却水正（zhèng）常温度70℃～95℃，避（bì）免发（fā）动机（jī）过热。冬季启动前应采取预热措施。4、合理操作使用发动机，不（bú）要超负荷作业（yè），不要乱（luàn）轰油（yóu）门，不（bú）要缺水启动。5、加强空气滤清器的维护保（bǎo）养（yǎng），严（yán）防灰尘吸入气缸内（nèi）。6、维护好（hǎo）润滑系统，防止机械（xiè）杂（zá）质和（hé）积炭混入机油内而加剧（jù）气（qì）缸套的磨损。7、适时（shí）检查（chá）发动机机油（yóu）油面高度，缺油时添加。缸垫损坏（huài） 缸垫损坏一般（bān）表现为漏气和漏（lòu）水，该故障也（yě）属（shǔ）于发动机的恶性故障（zhàng），发生时（shí）应及时（shí）处理，以免造（zào）成发动机更大（dà）的损坏。缸垫损坏的现象（xiàng）缸垫（diàn）损坏时，会导（dǎo）致发（fā）动机（jī）功率下降和漏水、漏气等现象发生，该故障如果继续发展会导致缸盖（gài）烧熔等机（jī）件损坏直至报废的结果。缸垫漏气（qì）故障多发（fā）生在两气缸中间隔的位置，当该处缸垫损坏漏气（qì）时，发动机会（huì）出现个别气（qì）缸不工作（俗称“缺缸”），发出“突、突”的（de）异响和缸体抖动、行驶无力等现（xiàn）象，有（yǒu）时还会出现放炮、回火等现象；如果缸垫损坏（huài）发生漏（lòu）水时，会（huì）使冷却液流入气缸，破坏气（qì）缸工作和（hé）润滑，流（liú）入油底壳导致（zhì）机油乳化，影响（xiǎng）发动机润滑性能。造（zào）成（chéng）缸垫损坏的原因1、发动机工作不（bú）正常出（chū）现过热或（huò）爆震现象，导（dǎo）致缸垫烧蚀（shí）损坏。2、缸垫（diàn）装配不平整（zhěng）或装配（pèi）方向错误（wù），导致缸（gāng）垫（diàn）损坏。3、缸盖（gài）在安装时，未按规定（dìng）顺序和扭矩进行（háng）装配（pèi），导致缸垫（diàn）不密封。4、缸垫在安装时，在其与缸（gāng）盖、缸（gāng）体（tǐ）间混有污物，使缸垫（diàn）密封不严而损坏。5、缸垫质量差，密封（fēng）不严，导致损（sǔn）坏。缸垫（diàn）损坏的诊断方法如果发动机出（chū）现“突、突”异（yì）响、行驶（shǐ）无力（lì）现象时，应首先检查发动机油路、电路是否正常。当确定油（yóu）路、电（diàn）路正常时（shí），可以怀（huái）疑（yí）是缸垫损坏（huài）故（gù）障（zhàng），可（kě）按（àn）以下步骤（zhòu）进（jìn）行检测：首先确定发动机产生（shēng）“突、突”异响的（de）气缸，缸垫损坏（huài）多导致相邻气缸不工作。如果确（què）定相（xiàng）邻气缸（gāng）不工（gōng）作，可用气缸压力表测量不工作气缸的气（qì）缸（gāng）压力，如果相（xiàng）邻两气缸（gāng）的压力均比较低且很接（jiē）近（jìn），则可以确定缸垫冲坏或缸盖变形（xíng）损（sǔn）坏。如（rú）果发现发动机（jī）结（jié）合（hé）面漏油、机油量增加、机油中含（hán）有水分，散（sàn）热器内的冷却（què）液中（zhōng）含有油花或气泡时，应检查（chá）缸（gāng）盖与缸（gāng）垫（diàn）结合处有无漏水、漏油现象（xiàng），如有发生则为缸垫损坏而导致泄漏。

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