康明斯柴油发动机（jī）的（de）“心脏”是什么？为发动机（jī）准时（shí）并定量地提供雾化好（hǎo）的燃油，参与（yǔ）燃烧，产生动（dòng）力，并满足排放要求。

在发动机工作（zuò）过程中，燃油系统根据发动机的需求，按规定的时刻向发动机燃（rán）烧室（shì）内提供（gòng）一定量的燃（rán）油。燃油经过（guò）油嘴高压喷出雾化（huà）后（hòu）与燃烧室（shì）内（nèi）的（de）空气混合，参与燃烧（shāo），产生发动机动力，并实时调整发动机响应，控制发动机噪音，优化发动机油耗（hào），降低发（fā）动机排放水（shuǐ）平，满足国家排放法（fǎ）规要求（qiú）。

为了满足（zú）市（shì）场的需求，康明斯不断创新，研发了多种燃油系统。

01PT 燃油系统

康（kāng）明斯历史最悠（yōu）久的燃油（yóu）系统，是凸轮驱动喷油器喷射的纯机械（xiè）式燃油系统，喷油量只与压（yā）力（Pressure-P）和时间（Time-T）相关，其结构简单，稳定性（xìng）强，功（gōng）率应用范围广。在中国市场主要应（yīng）用（yòng）于发电机组和工程机械领域。

02CELECT燃（rán）油（yóu）系统

采用凸轮驱动喷油器喷射，能够提（tí）供（gòng）高达1600bar的喷射压力，是康（kāng）明斯第一（yī）个电控单体燃油喷射（shè）系统。

03康明斯共轨燃油泵（CCR）

可更加（jiā）精确（què）地控制喷（pēn）油量，从而降低（dī）发动机排放及油耗，提高燃油经济性，主（zhǔ）要应用于中型柴油发动（dòng）机(9升发动机)。

04超高压喷射（XPI）系（xì）统（tǒng）

采用高压共轨技术，可以提供高达2600bar的喷射压（yā）力，广泛应（yīng）用（yòng）在中（zhōng）重型发动机以及（jí）大马力产品上（shàng）。

05高压喷射（HPI）系统

电控单体燃油喷（pēn）射系统，主要应用于重型柴油机（jī）(9-15升)。

06大马力高压喷射（shè）（HHP HPI）系统（tǒng）

电（diàn）控单体燃油喷射系统，适用于排量范围从6缸（gāng）/19升到18缸/78升（shēng）的柴油发动机。

高压共轨技术

高压油泵（bèng）、高压油轨（guǐ）和喷油器组成（chéng）的闭（bì）环系统中（zhōng），由高压油泵把高压燃油输送到公（gōng）共供油管，通过轨压传（chuán）感器以及电控模块（kuài）（ECM）组成的闭环系统，对公（gōng）共（gòng）供油（yóu）管内的油压实现精确控（kòng）制，达到喷（pēn）油器喷射压力（lì）。

油量闭环补偿技术

在发动机运（yùn）行过程中（zhōng），动态监测喷油（yóu）器（qì）的喷油量变化，实现对喷油器油量实（shí）时（shí）补偿。

油泵零出油技术

在发动机转动但并不需要燃（rán）烧时，通过专有零件控制油泵无出油量，保证油轨压力（lì）正常。

油泵主动油量（liàng）控制（zhì）技术

通过电（diàn）磁阀对油泵（bèng）的（de）进油阀进（jìn）行单独高（gāo）速控制，实现更（gèng）快调（diào）整（zhěng）油轨压（yā）力。

低回（huí）油技（jì）术（shù）

大（dà）幅降（jiàng）低喷（pēn）油器回油量，从而减小燃油系（xì）统（tǒng）功率（lǜ）损耗，提高发动机（jī）燃油（yóu）经济性。

伴随着排放（fàng）标（biāo）准（zhǔn）的升（shēng）级，越来越多的发动机产品选用（yòng）高（gāo）压共轨系统。与机械式燃油系统相比，共（gòng）轨燃（rán）油系统是一（yī）种蓄能型（xíng）燃油系统。喷（pēn）射的（de）压（yā）力与发（fā）动机（jī）转速和（hé）系统喷油量无关（guān），可根据发动机不同的工况灵活控制（zhì）喷射压力（lì）和油量，精确控制喷射时（shí）刻，实现多次喷射，从（cóng）而达到发动机低速高扭矩，低排放及低（dī）油（yóu）耗的要求，克服了（le）传统柴油（yóu）机喷射（shè）系（xì）统的缺陷（xiàn），满足各种工况需求，获得更（gèng）好的（de）控制柔（róu）性和更（gèng）高（gāo）的（de）控制精度。

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